一 背景

隨著新動力汽車的快速開展，像特斯拉、BYD、蔚來、小鵬和理想等品牌的電動汽車在我們的日常生活中越來越多了，可見電動汽車如今已逐漸被我們所認可了。同汽油車需求加油一樣，電動汽車需求充電，如此一來，電動汽車的弊端（續(xù)航里程短、充電時間長等）也在日益凸顯。對此，只要優(yōu)化充電樁各項功用，延長充電時長，改善充電樁運用體驗，提高其便利性，才干為電動汽車的普及打下堅實基礎(chǔ)。

但目前，供電公司關(guān)于電動汽車充電站和停車場充電樁設(shè)備的實時能耗沒有有效的監(jiān)測手腕，而只能監(jiān)測到充電站或停車場充電樁總表的電量信息，卻不能監(jiān)測到總表前面各設(shè)備的用電狀況。在這種狀況下，一個在新動力汽車銜接充電樁的充電進程中，可檢測、記載充電樁能耗的設(shè)備應(yīng)運而生。

二 方案

| 硬件支持

■ IPETRONIK HVshunt 2

主要特點：

? 可用于電動和混合動力車輛；

? 高壓輸入高達850VDC；

? 經(jīng)過電流互感器可測量±900A直流電流；

? 客戶公用插頭，用于銜接高壓網(wǎng)絡(luò)；

? 內(nèi)置高壓轉(zhuǎn)換模塊；

? 可直連至SENS模塊。

主要參數(shù)：

? 任務(wù)電壓：9~36V；

? 功耗：15W；

? 契合CAT Ⅰ規(guī)范運用：±1000VDC；

? 契合CAT Ⅱ規(guī)范運用：600VAC@50…60Hz；

? 高壓測量范圍：±850VDC；

? 電流測量范圍：600VAC@50…60Hz。

■ IPETRONIK M-SENS 2

主要特點：

? 測量形式：每個通道輸入可選V，mA；

? 4通道傳感器鼓舞（單極15V，電流±60mA）；

? 測量數(shù)據(jù)輸入到CAN；

? 電氣隔離（輸入，CAN，電源，外殼）；

? 專為發(fā)起機艙運用而設(shè)計；

? 穩(wěn)固耐用的緊湊型模塊，適用于惡劣環(huán)境。

主要參數(shù)：

? 任務(wù)電壓：6~36V；

? 功耗：3W；

? 通道采樣率：1/2/5/10/50/100/200/500/1000/2000Hz；

? 傳感器電壓測量范圍：±0.1/0.2/0.5/1/2/5/10/20/30/50/100V；

? 傳感器電流測量范圍：0~20mA，±20mA。

| 設(shè)備銜接

| 方案優(yōu)勢

■ 國際現(xiàn)行的規(guī)范《GB/T 27930-2015 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議》規(guī)則了非車載充電機與電動汽車之間CAN總線系統(tǒng)的基本參數(shù)。依據(jù)該協(xié)議且為了保證充電進程的牢靠性，充電CAN必需是一路獨立的公用通訊線路。該總線系統(tǒng)采用CAN2.0B 29位擴展標(biāo)識符，位分配契合SAE J1939-21:2006里的規(guī)則。物理層契合ISO 11898-1:2003、SAE J1939-11:2006中關(guān)于物理層的規(guī)則。而我們的設(shè)備則支持該協(xié)議。

■ 在電動車充電時，充電樁和汽車會不停的交流數(shù)據(jù)，而串聯(lián)入我們的HVshunt 2之后，不只沒有影響汽車正常充電通訊，同時還可采集CAN信號，完成報文的實時存儲和剖析。

■ HVshunt 2設(shè)備內(nèi)置有高壓隔離模塊，可測高壓電壓和高壓電流。整套能耗采集設(shè)備引出兩路CAN，一路傳輸SENS模塊采集的電壓電流等CAN信號......

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